Orientación en la arquitectura religiosa

Desde tiempos inmemoriales, los edificios religiosos han estado orientados de manera precisa. Esta tradición se observa desde las pirámides egipcias y mejicanas hasta los templos hindúes y chinos. El arquitecto romano Vitruvio explicaba que la construcción de un templo comenzaba con su implantación y orientación adecuada. Este principio se ha mantenido en la arquitectura religiosa a lo largo de los siglos.

En las iglesias católicas, la orientación sigue el eje de levante a poniente. El presbiterio se sitúa hacia el oriente, mientras que el pórtico se abre al occidente. Este diseño permite que los rayos del sol entren en el templo al amanecer, creando un simbolismo profundo durante las oraciones y ceremonias. Los templos romanos y las iglesias católicas adoptaron esta disposición, con el sacerdote mirando hacia el este y los fieles mirando hacia el oeste.

En el antiguo Egipto, las primeras estructuras religiosas tenían la entrada hacia el oriente. Con el tiempo, en la época de Augusto, las puertas se colocaron hacia el occidente para que los fieles miraran hacia el oriente durante las ceremonias. Esta práctica también se observa en las hileras de dólmenes, donde los cuerpos reposan en dirección este-oeste, con la cabeza hacia el oeste.

El simbolismo del sol y su relación con Cristo

Todas las iglesias antiguas se abren hacia el poniente, mientras que el coro está orientado hacia el punto donde sale el sol en un día específico del año, como los equinoccios o el aniversario del santo al que está dedicado el santuario. La Iglesia Católica ha mantenido este principio de orientación, reflejando el simbolismo cristiano de mirar hacia el este, donde se levanta el sol que representa a Cristo.

El Código de Derecho Canónico establece que en la construcción y reparación de iglesias deben observarse los principios y normas de la liturgia y el arte sagrado. Esto incluye la orientación del ábside y el presbiterio hacia el oriente, con la puerta principal abierta hacia el occidente. Esta tradición simboliza la creencia cristiana en Cristo como el «Sol de Justicia» que ilumina y da vida.

Más…

Una historia adicional sugiere que los europeos diseñaron las iglesias de esta manera para facilitar la evangelización de los indígenas en América Latina. Dejando que el sol ilumine el templo, los colonizadores intentaron simbolizar la luz y purificación que ofrecía el cristianismo. Esta estrategia se utilizó para introducir la idea de Jesús como el único Dios digno de adoración.

En Costa Rica, la mayoría de las iglesias están orientadas hacia el oeste, con algunas excepciones notables como la iglesia de los Ángeles en Heredia Centro. Esta orientación sigue la tradición ancestral y refleja el simbolismo cristiano, recordando a los fieles la esperanza y la resurrección simbolizada por el sol naciente.

Sensorial Sunsets

La Red Vial Nacional es un sistema de caminos que conecta todas las partes del país, incluye carreteras y caminos secundarios. El gobierno ha estado trabajando en una nueva actualización de esta red desde hace bastante tiempo y se publicará pronto. Uno de los principales cambios en esta actualización es que todas las aceras tendrán al menos 3 metros de ancho, lo que significa que deben ensancharse significativamente.

Aceras y calles: lo que hay que solucionar

Hay muchos problemas con las aceras y calles en Costa Rica. De acuerdo con el Informe Estado de la Nación 2018 (EN 2018), sólo una tercera parte de las municipalidades tiene planes reguladores vigentes en temas de movilidad, la mayoría está en procesos de elaboración o actualización que tardan hasta 10 años en aprobarse.

Por otra parte, el problema más común es el estado de los puentes. Los puentes no reciben mantenimiento, lo que hace que sean inseguros y causan atascos de tráfico cuando se descomponen. Las aceras también se encuentran en mal estado, lo que dificulta el tránsito de personas en algunas áreas. En otros casos, las aceras de Costa Rica son inexistentes, se encuentran llenas de obstáculos o no cumplen con la Ley 7600, siendo más angostas, impidiendo el flujo de los peatones, sillas de ruedas o coches. Las estadísticas muestran que ha habido un aumento en el número de accidentes de tránsito debido a estas malas condiciones.

Algunos de los principales problemas son:

• Mal diseño y mantenimiento de las aceras.
• Falta de cobertura de aceras en algunas zonas
• Falta de pasos de peatones en la Red Vial Nacional 
• Falta de sistema de transporte público en zonas rurales

Es decir, se incumple con los aspectos importantes de la infraestructura de Costa Rica porque permiten que las personas se muevan fácilmente de un lugar a otro sin lastimarse o causar accidentes.

Aceras y calles: soluciones

Dentro de las posibles soluciones, se encuentra la implementación de un Sistema de Gestión Vial y finalmente un Sistema de Gestión de Activos Viales para optimizar los recursos públicos. Además, se deben implementar buenas prácticas de gestión de proyectos, utilizando metodologías que han sido probadas con éxito internacionalmente, como las implementadas por PMI.

Además, la formación del personal, asegurando los recursos necesarios (invirtiendo al menos el 4% del PIB en infraestructura de forma sostenida, aunque de forma gradual). También busca mejorar la coordinación interinstitucional, limitar la influencia política sobre las decisiones técnicas y desarrollar mecanismos contra la corrupción (recomendaciones que vienen del informe CONTALL – 2018, en el cual el LanammeUCR formó parte)”.

Muchos costarricenses se quejan del estado de las aceras y calles. Está claro que hay una necesidad de mejora en estas secciones de nuestro país.

En síntesis

• Las aceras y calles de Costa Rica se encuentran en estado de deterioro. La Red Vial Nacional es la principal causa de esto, ya que no está diseñada para acomodar a los peatones.
• Este es un problema grave ya que afecta la seguridad de las personas y su calidad de vida. También afecta al turismo porque los turistas no quieren visitar un país con una infraestructura tan mala.
• Los municipios han comenzado a responsabilizarse y tratan de solucionar este problema implementando soluciones que mejorarán las aceras y calles de sus ciudades.

Autora

Zelda Walters para Sensorial Sunsets

Blibiografía

https://adiariocr.com/nacionales/desastre-vial-en-calles-y-aceras-de-curridabat/

https://www.scielo.sa.cr/scielo.php?pid=S2215-25632019000100244&script=sci_arttext https://www.ambientico.una.ac.cr/wp-content/uploads/tainacan-items/5/25226/240-241_31-44.pdf

Origen

En 1954 una epidemia de poliomelitis se abatió sobre el mundo. En Costa Rica, un país de escasos 800.000 habitantes en ese entonces, 50.000 niños se vieron  afectados. Murieron 152 niños y 1000 quedaron con parálisis.

El Dr. Carlos Sáenz  Herrera lanza  entonces un llamado para la construcción de un hospital exclusivamente dedicado a los niños.

AsociaciónPro-Construcción del Hospital Nacional de Niños

Junto a su colega, el Dr. Roberto Ortiz Brenes,  fundaron la Asociación Pro-Construcción del Hospital   de  Niños. Trabajaron durante más de 10 años organizando eventos para recaudar los fondos  necesarios para  la construcción del hospital. La Asociación realizó una serie de actividades para  recaudar el  dinero.

Iniciaron primero organizando  “la marcha de los dieces”, una colecta que tenía como lema recoger lo que cada persona pudiera aportar. Se colocó un termómetro en la esquina sur oeste de la iglesia Catedral que iba  midiendo las  donaciones. Se  recaudaron entonces  1 037 970,10 colones, y un pagaré por 50 000 colones más. Después vino la “Feria de las Flores”, evento que se realizó todos los años en distintos lugares del país hasta los años 1970.  Eran varios  días de  fiestas con el apoyo de varias embajadas: turnos, ventas de  comida, conciertos,  bailes y demás.

John F. Kennedy

Sin embargo, el dinero no alcanzaba para construir el hospital. Fue entonces necesario hacer un empréstito con el Gobierno de los Estados Unidos, por la suma de $2 000 000, el cual se acordó el 24 de abril de 1957.

Una vez recaudado el dinero, faltaba el equipo necesario para poner a funcionar el Hospital. Fue el presidente John F. Kennedy, durante su visita a Costa Rica quien dio el dinero para que se comprara el equipo.

Finalmente, luego de 10 años  de esfuerzos, el Hospital Nacional de Niños fue inaugurado el 24 de mayo de 1964.

El  Parque Nacional  de Diversiones

Posterior a esta fecha, la Asociación cambió su nombre por Asociación Pro-Hospital Nacional de Niños.

Con el  fin  de continuar generando recursos y bajo el lema “El niño sano ayuda al niño enfermo”, durante los años posteriores a la construcción del Hospital, la Asociación  construyó el Parque Diversiones. Este  fue inaugurado el 18 de diciembre de 1981.

La Asociación ha donado más de 22 millones de dólares en equipo médico al Hospital Nacional de Niños desde la creación del Parque de Diversiones.

Autor: M. Barrantes para Sensorial Sunsets

Referencias

https://www.scielo.sa.cr/pdf/amc/v56n3/art01v56n3.pdf

Sólo en San José, el porcentaje de personas que viajan en transporte público por más de 2 horas diarias, incluyendo viajes en Autobús, es 48%.

El sistema de transporte público es bastante extenso y se puede encontrar en muchas ciudades del país. No se limita solo a los autobuses, sino que también incluye los taxis que se utilizan como el primer medio de transporte para la mayoría de las personas. De hecho, el promedio de tiempo que la gente en San José espera en una parada o estación para su línea de autobús en un día laborable es 16 min.

Los primeros transportes públicos

El transporte público en Costa Rica existe desde finales del siglo XIX y ha evolucionado con el tiempo para adaptarse a las necesidades de la población.

Los primeros autobuses y taxis se introdujeron en el país a finales del siglo XIX. La primera ruta de autobús la estableció un hombre llamado Juan Rafael Mora Porras, quien era abogado y político. Esta ruta de autobús conectaba San José con Cartago.

En 1891 se inauguró la primera línea férrea de Costa Rica, conectando San José con Alajuela. El sistema ferroviario del país se convirtió en una de sus formas de transporte más importantes hasta 1949 cuando fue abolido.

Entre 1993 y 1995 un breve servicio de pasajeros hizo uso de los rieles pero no se obtuvo las ganancias necesarias para mantener a flote al Incofer, el cual tuvo un cierre técnico en 1995.​

Incofer entonces creó el Tren Interurbano como como una sola línea de pasajeros que hace uso de esta infraestructura y derechos de vía aun disponible. Se pasó de transportar 1000 personas diarias en 2005 a más de 20 000 en el 2015.

Hora Pico

Costa Rica es uno de los países más densamente poblados de América Central y, como resultado, tiene un promedio de 2,5 millones de automóviles en sus carreteras, y este número crece cada día. Es por eso que el transporte público se ha convertido en una necesidad para muchas personas, incluidas aquellas que viven en barrios de bajos ingresos donde no hay aceras ni caminos seguros para caminar.

En el país, las calles a menudo están congestionadas y el tráfico puede ser muy malo. Incluso, algunas veces el sistema de transporte público no es eficiente y toma mucho tiempo ir de un lugar a otro. Sin embargo, hay algunas formas en las que los costarricenses han encontrado para mejorar su sistema de transporte público.

Una de estas mejoras es el uso de buses o camionetas privadas llamadas “chapines”. Estos autobuses operan en rutas fijas y se pueden reservar con anticipación en línea o por teléfono. Ofrecen más comodidad que los buses tradicionales que suelen parar cada pocas cuadras, y son más confiables que los taxis.

Otra mejora es el uso de «pata pata» – taxis compartidos. Estos taxis también operan en rutas fijas pero recogen pasajeros.

Desafíos del transporte público de cara al futuro

A pesar de que Costa Rica cuenta con aproximadamente 36.000  kilómetros de vías para la movilización del tránsito vehicular, el 85% de la Red Vial Nacional se halla en condición regular o mala. De hecho, cerca del 80.0% de la Red Vial Cantonal posee una superficie de lastre o grava. Es decir, solo un 12% de sus calles se encuentran pavimentadas. Esto genera una incapacidad del sistema vial. Por ejemplo, los congestionamientos de tránsito son cada vez más notorios.

Por otra parte, aunque hay muchos autobuses y trenes en Costa Rica, no están tan desarrollados como los sistemas de transporte público de otros países. Los autobuses y trenes son los medios de transporte más comunes para los costarricenses.

A pesar de ello, el CONAVI invertirá anualmente en mantenimiento $100 millones. El esquema de contratos a empresas privadas continuará por tres años, esto permitirá dar mantenimiento a 4.200 kilómetros de carreteras asfaltadas e implicará un desembolso, por parte del CONAVI, de 12.000 millones. Además, se dará apoyo a la construcción y mantenimiento de vías a nivel cantonal mediante el programa MOPT-KFW. El programa de inversiones continuará e incluye obras como Quepos-Dominical, Pérez Zeledón-Rió Convento y Bribri-Sixaola, entre otras. 

El plan nacional de descarbonización

Costa Rica, bajo el gobierno de Carlos Alvarado, lanzó su Plan Nacional de Descarbonización el 24 de febrero del 2019, con el compromiso de convertirse en una economía moderna, verde y libre de emisiones. El objetivo a largo plazo es tener emisiones netas cero para el 2050, con base en estos 10 ejes claves y estas estrategias transversales.

Uno de los ejes es la transformación de la flotilla automovilística y de transporte público.

A febrero de 2022, país ya completó el 61% de las metas de la primera etapa y se prevé el cumplimiento del 83% para el final del año, según informe presentado este jueves por las autoridades de Gobierno a tres años de su implementación.

en el eje de movilidad basada en transporte público eficiente, 5 de las 8 metas (62%) finalizaron sus acciones a febrero del 2022. Antes de terminar el año, otras 2 metas tienen planificada su finalización, elevando el cumplimiento a un 87%.

Entre las acciones de este eje se incluye el pilotaje de buses eléctricos en 2 rutas de transporte público urbano, los 68 km de carriles exclusivos implementados en 9 rutas troncales y la entrada en operación del Sistema Nacional de Pago Electrónico en el Transporte Público (SINPE-TP).

De hecho, el transporte público contribuyó en gran medida a reducir las cifras de emisiones dentro del Plan Nacional de Descarbonización. Esto para contribuir a la construcción de un futuro sano para las próximas generaciones. Durante los primeros tres años de implementación, se logró avanzar en sectores clave por sus altas emisiones, tales como el transporte -que genera casi la mitad de los gases de efecto invernadero- y la agricultura. Para mitigar esto, durante la primera fase del plan, se intervinieron 9 carriles exclusivos en rutas troncales, se instaló una red nacional de 43 cargadores para vehículos eléctricos y se incluyeron 1652 fincas ganaderas bajo el programa de bajas emisiones NAMA, entre otros avances.

En síntesis

• Sólo en San José, el porcentaje de personas que viajan en transporte público por más de 2 horas diarias, incluyendo viajes en Autobús, es 48%.
• Costa Rica creó el Plan Nacional de Descarbonización cuyo primer eje es la reducción de las emisiones de gases en la flotilla de transporte público.

Autora

Zelda Walters para Sensorial Sunsets

Bibliografía

https://genial.guru/admiracion-curiosidades/si-crees-que-el-transporte-publico-a-la-hora-pico-es-un-infierno-mira-estas-fotos-de-los-lugares-mas-poblados-de-la-tierra-794060/

https://moovitapp.com/insights/es-419/Moovit_Insights_%C3%8Dndice_de_Transporte_P%C3%BAblico_Costa_Rica_San_Jose-2967

http://mideplan5-n.mideplan.go.cr/PND_ADM_PACHECO/html/est-crec-gen-emp/Infraestructura_y_Transporte/Retos-infraestructura-trans.htm 

Historia del puerto de Caldera, Costa Rica

La ciudad fue fundada el 25 de febrero de 1859 por José María Castro Madriz y lleva el nombre de Bahía Caldera. En la época colonial, este era el puerto principal de la Vertiente del Pacífico. Sin embargo, se encotraba a unos pocos kilómetros del puerto actual. Las operaciones de carga y descarga se realizaban al norte de la bahía mediante embarcaciones. Más adelante, en 1910, se toma la decisión de construir un muelle sobre pilotes de madera y una pequeña bodega de almacenaje. 

A veinte Kilómetros al noroeste de Caldera. Para 1940, el muelle fue sustituido por otro. Este se construyó sobre pilotes de acero y a su vez, también se creó el edificio de la Aduana con una bodega principal. Con el paso de los años se construyeron más bodegas y algunos atracaderos de poca profundidad, tanto en el muelle principal, como en un sitio denominado el Cocal en el estero de Puntarenas. 

Pero, la ciudad creció alrededor del puerto y debido a los continuos congestionamientos de buques, a finales de los años sesenta se pensó en un desarrollo portuario que facilitara el comercio exterior de la nación, con las zonas económicas de acceso por el Océano Pacífico.   Luego de que varias compañías consultoras llevarán a cabo sus estudios, se decidió como emplazamiento para el nuevo puerto la bahía de Caldera, por representar la mejor ubicación desde el punto de vista económico del proyecto. 

El puerto de Caldera, utilizado actualmente, se crea de forma artificial en 1978, iniciando operaciones hasta 1981, luego de que fuera descontinuado para usos comerciales el principal de Puntarenas. Desde entonces, representa el principal punto de importación y exportación de la costa pacífica del país. En el año 2001 el Gobierno de Costa Rica inició el proceso de modernización de la gestión portuaria en Costa Rica. Finalmente, el 12 de agosto de 2006, inicia la concesión del Puerto de Caldera.

Actualidad

Puerto Caldera sigue siendo un lugar de paso muy conveniente para visitar, no solo por su cercanía a otras ciudades y destinos sino porque ofrece muchos atractivos y actividades para los turistas, como recorridos por los manglares o incluso visitar la Isla Tortuga. Incluso, surgen nuevas actividades en la zona como la pesca deportiva.

En síntesis

• El puerto de Caldera en Costa Rica es la ciudad portuaria más importante del país
• El puerto de Caldera, utilizado actualmente, se crea de forma artificial en 1978, iniciando operaciones hasta 1981
• Puerto Caldera sigue siendo un lugar de paso muy conveniente para visitar

Autora

Zelda Walters para Sensorial Sunsets

Bibliografía

https://costarica.org/es/ciudades/caldera/