{"id":13393,"date":"2024-01-08T15:08:13","date_gmt":"2024-01-08T21:08:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sensorialsunsets.com\/?p=13393"},"modified":"2024-01-08T15:08:15","modified_gmt":"2024-01-08T21:08:15","slug":"la-zone-sud-a-t-elle-besoin-dun-aeroport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sensorialsunsets.com\/fr\/la-zone-sud-a-t-elle-besoin-dun-aeroport\/","title":{"rendered":"La zone sud a-t-elle besoin d’un a\u00e9roport ?"},"content":{"rendered":"\n

Au d\u00e9but de l’ann\u00e9e derni\u00e8re, il a \u00e9t\u00e9 question de construire un a\u00e9roport dans la zone sud, mais est-ce vraiment n\u00e9cessaire ?<\/em><\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

L’actuelle administration Chaves Robles a promis la construction d’un nouvel a\u00e9roport international dans le sud du pays, plus pr\u00e9cis\u00e9ment dans le secteur d’Osa. <\/p>\n\n\n\n

Lors d’une visite de la Zone Sud par l’actuel pr\u00e9sident Rodrigo Chaves, la promesse a \u00e9t\u00e9 faite de construire un a\u00e9roport dans cette zone afin d’encourager le d\u00e9veloppement socio-\u00e9conomique de la r\u00e9gion. <\/p>\n\n\n\n

Il est pr\u00e9vu de construire un a\u00e9roport dot\u00e9 d’une piste de 2 600 m\u00e8tres de long et de 45 m\u00e8tres de large. Il pourra accueillir des avions de moyenne capacit\u00e9, c’est-\u00e0-dire entre 180 et 200 passagers. Ceux-ci proviendront d’Am\u00e9rique du Nord. Il sera \u00e9galement dot\u00e9 d’un terminal, d’une aire de stationnement, d’une voie de circulation et des services correspondants pour les avions d’affaires. <\/p>\n\n\n\n

L’a\u00e9roport serait situ\u00e9 dans le district de Sierpe, \u00e0 Osa. Selon Fernando Naranjo, directeur g\u00e9n\u00e9ral de l’aviation civile, c’est l’endroit id\u00e9al pour la construction car il n’y a pas de difficult\u00e9s li\u00e9es au vent, le terrain est propice aux fondations et \u00e0 la construction et il y a suffisamment d’espace. <\/p>\n\n\n\n

De plus, l’endroit est bien reli\u00e9 aux autoroutes c\u00f4ti\u00e8res et interam\u00e9ricaines, ainsi qu’\u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9 et au t\u00e9l\u00e9phone.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9tudes <\/h3>\n\n\n\n
\"Au<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Cependant, afin de commencer la construction de l’a\u00e9roport, deux \u00e9tudes doivent d’abord \u00eatre r\u00e9alis\u00e9es pour d\u00e9terminer la faisabilit\u00e9 du projet. Ces \u00e9tudes seront r\u00e9alis\u00e9es au cours des deux ans et demi qui ont suivi la naissance de l’id\u00e9e de l’a\u00e9roport.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi ? Le site choisi est situ\u00e9 dans une zone inscrite au patrimoine mondial de l’UNESCO. De plus, \u00e0 proximit\u00e9, se trouvent les quatre colonies de sph\u00e8res de pierre, \u00e9galement inscrites au patrimoine mondial de l’UNESCO. <\/p>\n\n\n\n

Deux \u00e9tudes diff\u00e9rentes devront donc \u00eatre r\u00e9alis\u00e9es. La premi\u00e8re consistera en une \u00e9valuation arch\u00e9ologique intensive des monuments arch\u00e9ologiques et de l’impact possible des travaux. Cette \u00e9tude sera r\u00e9alis\u00e9e par des arch\u00e9ologues du Mus\u00e9e national et financ\u00e9e par l’aviation civile.<\/p>\n\n\n\n

La deuxi\u00e8me \u00e9tude est l’\u00e9valuation de l’impact sur le patrimoine. Il sera r\u00e9alis\u00e9e par des experts internationaux selon les param\u00e8tres \u00e9tablis par l’Unesco et le Conseil international des monuments et des sites (ICOMOS).<\/p>\n\n\n\n

D\u00e8s que les r\u00e9sultats des \u00e9tudes seront disponibles, le projet pourra d\u00e9marrer. <\/p>\n\n\n\n

Diff\u00e9rents points de vue<\/h3>\n\n\n\n
\"Au
Source : Ballenatales<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La construction d’un a\u00e9roport dans la zone sud n’est pas une id\u00e9e nouvelle. En effet, sous l’administration Chinchilla Miranda, un d\u00e9cret a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 d\u00e9clarant le projet d’a\u00e9roport international d’Osa d’int\u00e9r\u00eat public et d’utilit\u00e9 nationale. <\/p>\n\n\n\n

Pour le biologiste Jorge Arturo Lobo, de l’universit\u00e9 du Costa Rica, la construction d’un projet de cette ampleur aurait un impact local important sur la zone humide de T\u00e9rraba-Sierpe, car le projet se situerait \u00e0 2 ou 3 kilom\u00e8tres de la zone humide. <\/p>\n\n\n\n

Le projet aurait des effets directs sur l’\u00e9cosyst\u00e8me : la construction de l’a\u00e9roport, puis le trafic a\u00e9rien et l’augmentation de la pollution environnementale. Sur le plan social, des dizaines de familles d’agriculteurs devraient \u00eatre expuls\u00e9es de leurs fermes et perdre leurs propri\u00e9t\u00e9s. D’ailleurs, ces m\u00eames familles et les habitants de la r\u00e9gion protestent contre ce projet<\/a> depuis l’administration de Laura Chinchilla. Ceci contraste avec ce qui est dit pour vendre l’id\u00e9e de l’a\u00e9roport : qu’il sera la solution aux probl\u00e8mes sociaux et \u00e9conomiques de la Zone Sud. <\/p>\n\n\n\n

A\u00e9roport zone sud<\/h5>\n\n\n\n

Toutefois, les principales cons\u00e9quences environnementales de l’a\u00e9roport potentiel d’Osa se feront sentir \u00e0 long terme. L’a\u00e9roport augmentera les flux touristiques, le d\u00e9veloppement des investissements et le chaos immobilier (par exemple dans la r\u00e9gion de Liberia, le canton d’Osa et le canton de Golfito) dans l’une des plus importantes zones de r\u00e9serve de biodiversit\u00e9 du pays.<\/p>\n\n\n\n

Certains projets d’urbanisation dans la Fila Brunque\u00f1a ont eu un impact n\u00e9gatif sur les zones les plus vuln\u00e9rables et ont provoqu\u00e9 des catastrophes environnementales dans la lagune de Sierpe, le domaine de Jacamar, Chontales, … La construction dans la Fila Coste\u00f1a a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e sur des zones foresti\u00e8res \u00e0 forte pente, ce qui a augment\u00e9 le risque d’\u00e9rosion et de glissement de terrain.<\/p>\n\n\n\n

En outre, les zones humides et les \u00e9cosyst\u00e8mes marins tels que la zone humide de T\u00e9rraba-Sierpe, le parc marin national de Ballena et le r\u00e9cif rocheux de Dominical-Dominicalito ont \u00e9t\u00e9 affect\u00e9s par l’augmentation de la charge s\u00e9dimentaire due aux nouvelles constructions.<\/p>\n\n\n\n

Contrairement \u00e0 Guanacaste, o\u00f9 l’on peut voir de grands projets h\u00f4teliers et des lotissements, la zone sud poss\u00e8de encore un important couvert forestier d’une grande valeur biologique.<\/p>\n\n\n\n

Pour le biologiste, l’a\u00e9roport de la zone sud n’est pas n\u00e9cessaire, l’agrandissement et l’am\u00e9lioration des a\u00e9roports de Palmar Sur et Golfito pour les vols int\u00e9rieurs et l’am\u00e9lioration du r\u00e9seau routier dans les cantons pour un tourisme respectueux de l’environnement sont suffisants.<\/p>\n\n\n\n

Sensorial Sunsets<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Au d\u00e9but de l’ann\u00e9e derni\u00e8re, il a \u00e9t\u00e9 question de construire un a\u00e9roport dans la zone sud, mais est-ce vraiment n\u00e9cessaire ? L’actuelle administration Chaves Robles a promis la construction d’un nouvel a\u00e9roport international dans le sud du pays, plus pr\u00e9cis\u00e9ment dans le secteur d’Osa. 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