{"id":25165,"date":"2026-05-20T17:48:35","date_gmt":"2026-05-20T23:48:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sensorialsunsets.com\/la-tragedie-du-virilla-le-centenaire-du-pire-accident-ferroviaire-de-lhistoire-du-costa-rica\/"},"modified":"2026-05-27T16:51:45","modified_gmt":"2026-05-27T22:51:45","slug":"la-tragedie-du-virilla-le-centenaire-du-pire-accident-ferroviaire-de-lhistoire-du-costa-rica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sensorialsunsets.com\/fr\/la-tragedie-du-virilla-le-centenaire-du-pire-accident-ferroviaire-de-lhistoire-du-costa-rica\/","title":{"rendered":"La trag\u00e9die du Virilla : le centenaire du pire accident ferroviaire de l\u2019histoire du Costa Rica"},"content":{"rendered":"\n

C\u2019est le 14 mars 1926 qu\u2019une excursion d\u2019habitants d\u2019Alajuela et d\u2019Heredia vers Cartago s\u2019est transform\u00e9e en la pire trag\u00e9die ferroviaire de l\u2019histoire du Costa Rica.<\/p>\n\n

Un si\u00e8cle apr\u00e8s la catastrophe, les chiffres r\u00e9vis\u00e9s font \u00e9tat de 385 morts et de 93 bless\u00e9s. Cet \u00e9v\u00e9nement est rest\u00e9 grav\u00e9 dans la m\u00e9moire collective sous le nom de \u00ab trag\u00e9die du Virilla \u00bb, car il s\u2019est produit sur l\u2019un des ponts ferroviaires enjambant cette rivi\u00e8re, \u00e0 l\u2019endroit qui relie Santo Domingo de Heredia \u00e0 Tib\u00e1s.<\/p>\n\n

Cependant, la trag\u00e9die n\u2019a pas commenc\u00e9 sur le pont. D\u2019apr\u00e8s les archives historiques, la catastrophe a commenc\u00e9 \u00e0 se dessiner d\u00e8s l\u2019embarquement des passagers \u00e0 Heredia, lorsque la forte affluence a largement d\u00e9pass\u00e9 les capacit\u00e9s normales du service ferroviaire.<\/p>\n\n

Une excursion caritative<\/h3>\n\n

Le voyage avait pour destination Cartago et son organisation \u00e9tait li\u00e9e \u00e0 une action caritative. Le pr\u00eatre Claudio Volio avait organis\u00e9 cette excursion dans le but de collecter des fonds pour la maison de retraite de la localit\u00e9.<\/p>\n\n

L\u2019appel a rencontr\u00e9 un grand succ\u00e8s, mais ce succ\u00e8s m\u00eame a fini par devenir l\u2019un des facteurs ayant aggrav\u00e9 le bilan. Pour le trajet, un train de la Northern Railway Company a \u00e9t\u00e9 affr\u00e9t\u00e9. Il est parti d\u2019Alajuela et a fait des arr\u00eats \u00e0 Heredia.<\/p>\n\n

Le nombre de personnes ayant tent\u00e9 de monter \u00e0 bord \u00e9tait bien plus \u00e9lev\u00e9 qu\u2019\u00e0 l\u2019habitude. Adriana S\u00e1nchez, chercheuse \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 du Costa Rica, a expliqu\u00e9 dans un article publi\u00e9 en 2020 que, lors des services r\u00e9guliers, les trains du Ferrocarril del Norte transportaient entre 70 et 75 personnes par wagon, dont certains passagers debout.<\/p>\n\n

Ce jour-l\u00e0, cependant, l’affluence \u00e9tait bien plus importante.<\/p>\n\n

\n

En temps normal, sur les lignes r\u00e9guli\u00e8res, les trains du Chemin de fer du Nord transportaient entre 70 et 75 personnes par wagon, y compris quelques passagers debout. Ce jour-l\u00e0, il y avait environ 100 personnes \u00e0 bord et on a estim\u00e9 que ce chiffre pouvait atteindre 200 personnes par wagon.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n

D’apr\u00e8s ses calculs, cela repr\u00e9sentait un surplus de 40 \u00e0 120 passagers par rame. De plus, environ 265 personnes n’auraient pas pu monter \u00e0 bord, car le conducteur ne s’est pas arr\u00eat\u00e9 \u00e0 quatre gares, pr\u00e9cis\u00e9ment en raison du nombre important de passagers d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sents dans le train.<\/p>\n\n

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La surcharge rendait toute man\u0153uvre extr\u00eamement difficile sur le trajet. Quelques kilom\u00e8tres plus loin, cette situation allait avoir des cons\u00e9quences fatales.<\/p>\n\n

Le moment critique sur le pont de la Virilla<\/h5>\n\n

La trag\u00e9die s’est produite \u00e0 8 h 20 du matin, alors que le train traversait le pont ferroviaire sur la rivi\u00e8re Virilla, \u00e0 la fronti\u00e8re entre Santo Domingo de Heredia et Tib\u00e1s.<\/p>\n\n

D’apr\u00e8s les d\u00e9clarations recueillies par la presse de l’\u00e9poque et lors du proc\u00e8s qui a suivi, le conducteur du train, Gonzalo Facio, a expliqu\u00e9 les difficult\u00e9s auxquelles il a \u00e9t\u00e9 confront\u00e9 en arrivant \u00e0 ce point du trajet.<\/p>\n\n

Au bout du pont, il y avait une l\u00e9g\u00e8re mont\u00e9e. Compte tenu du poids suppl\u00e9mentaire du train, Facio a d\u00e9cid\u00e9 d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer pour tenter de la franchir. Cette man\u0153uvre, combin\u00e9e \u00e0 la surcharge, a \u00e9t\u00e9 un facteur d\u00e9terminant dans l\u2019accident.<\/p>\n\n

Selon les informations disponibles, les trois derniers wagons n’avaient pas encore fini de traverser le pont lorsque l’acc\u00e9l\u00e9ration s’est produite. Deux d’entre eux sont tomb\u00e9s au fond du pr\u00e9cipice et un troisi\u00e8me s’est encastr\u00e9 dans une partie de la structure.<\/p>\n\n

Les cons\u00e9quences ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9sastreuses. Un premier bilan faisait \u00e9tat de 248 morts, mais ce chiffre a augment\u00e9 au fil des jours, \u00e0 mesure que d’autres corps \u00e9taient retrouv\u00e9s et que certains bless\u00e9s succombaient \u00e0 leurs blessures.<\/p>\n\n

Deuil national et longue proc\u00e9dure judiciaire<\/h3>\n\n

Le gouvernement de l’\u00e9poque a d\u00e9cr\u00e9t\u00e9 trois jours de deuil national. L’ampleur de l’accident a boulevers\u00e9 le pays et fait la une des journaux.<\/p>\n\n

Le lundi 15 mars 1926, le quotidien La Nueva Prensa<\/em> a publi\u00e9 en une la nouvelle de la catastrophe. Le m\u00eame jour, le journal La Prensa<\/em> a rendu compte de l’ampleur de l’\u00e9v\u00e9nement par une phrase qui refl\u00e9tait la consternation nationale.<\/p>\n\n

Il s’agit de l’une des plus graves catastrophes ferroviaires jamais survenues dans le monde<\/p>La Prensa<\/em> le 15 mars 1926.<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n

\u00c0 la suite de cette trag\u00e9die, une proc\u00e9dure judiciaire s’est engag\u00e9e, qui s’est prolong\u00e9e pendant plus d’une d\u00e9cennie. Cette proc\u00e9dure a eu deux cons\u00e9quences importantes pour l’histoire des transports publics au Costa Rica.<\/p>\n\n

La premi\u00e8re a \u00e9t\u00e9 la volont\u00e9 de renforcer la professionnalisation des transports publics, \u00e0 la suite des enqu\u00eates men\u00e9es dans le cadre de cette affaire. La seconde a \u00e9t\u00e9 la responsabilit\u00e9 p\u00e9nale imput\u00e9e \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 ferroviaire, qui a \u00e9t\u00e9 reconnue coupable par le tribunal p\u00e9nal de Heredia.<\/p>\n\n

Un si\u00e8cle plus tard, la trag\u00e9die du Virilla reste l\u2019une des blessures les plus profondes de la m\u00e9moire costaricienne. Ce qui avait commenc\u00e9 comme une excursion caritative vers Cartago est devenu le pire accident ferroviaire de l\u2019histoire du pays, une trag\u00e9die marqu\u00e9e par la surcharge, les d\u00e9cisions prises en cours de route et les lacunes en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019\u00e9poque.<\/p>\n\n

Sensorial Sunsets<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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