{"id":2959,"date":"2022-08-05T23:09:17","date_gmt":"2022-08-05T23:09:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sensorialsunsets.com\/le-transport-public-au-costa-rica\/"},"modified":"2022-08-07T18:41:03","modified_gmt":"2022-08-07T18:41:03","slug":"le-transport-public-au-costa-rica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sensorialsunsets.com\/fr\/le-transport-public-au-costa-rica\/","title":{"rendered":"Le transport public au Costa Rica"},"content":{"rendered":"\n

Le transport public au Costa Rica doit relever plusieurs d\u00e9fis pour l’avenir.<\/p>\n\n

Rien qu’\u00e0 San Jos\u00e9, le pourcentage de personnes qui se d\u00e9placent en transports publics pendant plus de deux heures par jour, y compris les trajets en bus, est de 48 %.<\/p>\n\n

Le syst\u00e8me de transport public est assez \u00e9tendu et on le trouve dans de nombreuses villes du pays. Il ne se limite pas aux bus, mais inclut \u00e9galement les taxis qui sont utilis\u00e9s comme premier moyen de transport par la plupart des gens. En fait, le temps d’attente moyen des habitants de San Jos\u00e9 \u00e0 un arr\u00eat ou une station de bus de leur ligne de bus un jour de semaine est de 16 minutes.<\/p>\n\n

Les premiers transports publics<\/strong><\/h2>\n\n

Le transport public au Costa Rica existe depuis la fin du XIXe si\u00e8cle et a \u00e9volu\u00e9 au fil du temps pour s’adapter aux besoins de la population.<\/p>\n\n

Les premiers bus et taxis ont \u00e9t\u00e9 introduits dans le pays \u00e0 la fin du XIXe si\u00e8cle. La premi\u00e8re ligne de bus a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e par un homme appel\u00e9 Juan Rafael Mora Porras, qui \u00e9tait avocat et politicien. Cette ligne de bus reliait San Jos\u00e9 \u00e0 Cartago.<\/p>\n\n

En 1891, la premi\u00e8re ligne ferroviaire du Costa Rica a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9e, reliant San Jos\u00e9 \u00e0 Alajuela. Le syst\u00e8me ferroviaire du pays est devenu l’un de ses plus importants moyens de transport jusqu’en 1949, date \u00e0 laquelle il a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9.<\/p>\n\n

Entre 1993 et 1995, un bref service de transport de passagers a utilis\u00e9 les rails mais n’a pas fait assez de b\u00e9n\u00e9fices pour maintenir Incofer \u00e0 flot, qui a connu une fermeture technique en 1995.<\/p>\n\n

Incofer a ensuite cr\u00e9\u00e9 le Tren Interurbano en tant que ligne unique de transport de passagers en utilisant cette infrastructure et les droits de passage encore disponibles. Elle est pass\u00e9e du transport de 1000 personnes par jour en 2005 \u00e0 plus de 20 000 en 2015.<\/p>\n\n

Heure de pointe<\/strong><\/h2>\n\n

Le Costa Rica est l’un des pays les plus dens\u00e9ment peupl\u00e9s d’Am\u00e9rique centrale et, par cons\u00e9quent, compte en moyenne 2,5 millions de voitures sur ses routes, et ce nombre augmente chaque jour. C’est pourquoi les transports publics sont devenus une n\u00e9cessit\u00e9 pour de nombreuses personnes, y compris celles vivant dans des quartiers d\u00e9favoris\u00e9s o\u00f9 il n’y a pas de trottoirs ou de chemins de promenade s\u00fbrs.<\/p>\n\n

Au Costa Rica, les rues sont souvent encombr\u00e9es et la circulation peut \u00eatre tr\u00e8s mauvaise. De plus, il arrive que le syst\u00e8me de transport public ne soit pas efficace et qu’il faille beaucoup de temps pour se rendre d’un endroit \u00e0 un autre. Cependant, les Costariciens ont trouv\u00e9 quelques moyens d’am\u00e9liorer leur syst\u00e8me de transport public.<\/p>\n\n

L’une de ces am\u00e9liorations est l’utilisation de bus ou de fourgons priv\u00e9s appel\u00e9s \u00ab\u00a0chapines\u00a0\u00bb. Ces bus fonctionnent sur des itin\u00e9raires fixes et peuvent \u00eatre r\u00e9serv\u00e9s \u00e0 l’avance en ligne ou par t\u00e9l\u00e9phone. Ils offrent plus de confort que les bus traditionnels qui s’arr\u00eatent g\u00e9n\u00e9ralement tous les quelques p\u00e2t\u00e9s de maisons, et sont plus fiables que les taxis.<\/p>\n\n

Une autre am\u00e9lioration est l’utilisation de \u00ab\u00a0pata pata\u00a0\u00bb – taxis partag\u00e9s. Ces taxis op\u00e8rent \u00e9galement sur des itin\u00e9raires fixes mais prennent des passagers.<\/p>\n\n

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Transport par train<\/figcaption><\/figure>\n

D\u00e9fis pour l’avenir des transports publics<\/strong><\/h2>\n\n

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Bien que le Costa Rica dispose d’environ 36 000 kilom\u00e8tres de routes pour la mobilisation du trafic automobile, 85 % du r\u00e9seau routier national est dans un \u00e9tat moyen ou mauvais. En effet, environ 80,0 % du r\u00e9seau routier cantonal a un rev\u00eatement en ballast ou en gravier. En d’autres termes, seuls 12 % de ses routes sont pav\u00e9es. Cela g\u00e9n\u00e8re une incapacit\u00e9 du syst\u00e8me routier. Par exemple, les embouteillages sont de plus en plus visibles.<\/p>\n\n

D’autre part, bien qu’il y ait de nombreux bus et trains au Costa Rica, ils ne sont pas aussi d\u00e9velopp\u00e9s que les syst\u00e8mes de transport public d’autres pays. Les bus et les trains sont les moyens de transport les plus courants pour les Costariciens.<\/p>\n\n

Malgr\u00e9 cela, le CONAVI investira 100 millions de dollars par an dans la maintenance. Le programme de contrats avec des entreprises priv\u00e9es se poursuivra pendant trois ans, ce qui permettra l’entretien de 4 200 kilom\u00e8tres de routes asphalt\u00e9es et impliquera un d\u00e9caissement par le CONAVI de 12 milliards de dollars. En outre, un soutien sera apport\u00e9 \u00e0 la construction et \u00e0 l’entretien des routes au niveau cantonal par le biais du programme MOPT-KFW. Le programme d’investissement se poursuit et comprend des ouvrages tels que Quepos-Dominical, P\u00e9rez Zeled\u00f3n-Ri\u00f3 Convento et Bribri-Sixaola, entre autres.\u00a0<\/p>\n\n

Le plan national de d\u00e9carbonisation<\/strong><\/h2>\n\n

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Le Costa Rica, sous le gouvernement de Carlos Alvarado, a lanc\u00e9 son plan national de d\u00e9carbonisation le 24 f\u00e9vrier 2019, avec l’engagement de devenir une \u00e9conomie moderne, verte et sans \u00e9missions. L’objectif \u00e0 long terme est de parvenir \u00e0 des \u00e9missions nettes nulles d’ici 2050, sur la base de ces 10 axes cl\u00e9s et de ces strat\u00e9gies transversales.<\/p>\n\n

L’un des axes est la transformation du parc automobile et des transports publics. <\/p>\n\n

En f\u00e9vrier 2022, le pays a d\u00e9j\u00e0 atteint 61% des objectifs de la premi\u00e8re \u00e9tape et devrait en atteindre 83% d’ici la fin de l’ann\u00e9e, selon un rapport pr\u00e9sent\u00e9 jeudi par les autorit\u00e9s gouvernementales trois ans apr\u00e8s sa mise en \u0153uvre.<\/p>\n\n

dans l’axe consacr\u00e9 \u00e0 la mobilit\u00e9 bas\u00e9e sur des transports publics efficaces, 5 des 8 objectifs (62%) ont achev\u00e9 leurs actions d’ici f\u00e9vrier 2022. Avant la fin de l’ann\u00e9e, il est pr\u00e9vu de r\u00e9aliser deux autres objectifs, ce qui portera le taux de conformit\u00e9 \u00e0 87 %.<\/p>\n\n

Les actions men\u00e9es dans le cadre de cet axe comprennent le pilotage d’autobus \u00e9lectriques sur deux lignes de transport public urbain, la mise en place de 68 km de voies exclusives sur neuf routes principales et la mise en service du syst\u00e8me national de paiement \u00e9lectronique dans les transports publics (SINPE-TP).<\/p>\n\n

En fait, les transports publics ont largement contribu\u00e9 \u00e0 r\u00e9duire les chiffres des \u00e9missions dans le cadre du plan national de d\u00e9carbonisation. Il s’agit de contribuer \u00e0 la construction d’un avenir sain pour les prochaines g\u00e9n\u00e9rations. Au cours des trois premi\u00e8res ann\u00e9es de mise en \u0153uvre, des progr\u00e8s ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s dans les secteurs cl\u00e9s \u00e0 fortes \u00e9missions, tels que les transports – qui g\u00e9n\u00e8rent pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des gaz \u00e0 effet de serre – et l’agriculture. Pour att\u00e9nuer ce ph\u00e9nom\u00e8ne, au cours de la premi\u00e8re phase du plan, neuf voies r\u00e9serv\u00e9es sur les routes nationales ont \u00e9t\u00e9 am\u00e9nag\u00e9es, un r\u00e9seau national de 43 chargeurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 et 1652 exploitations bovines ont \u00e9t\u00e9 incluses dans le programme NAMA \u00e0 faibles \u00e9missions, entre autres avanc\u00e9es.<\/p>\n\n

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En bref<\/strong><\/h2>\n\n